| １１月１９日(木) |
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| １０月６日（火） |
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| その① へ | |||||||
| その② へ |
| ２００９年 １２月１８日(金) |
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| 昼食は野菜チャンプルーそば | 蟹シュウマイ | 神保さんから沢庵の差入れ |
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| 夕食はモツ鍋を食べ… | ||
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| 外環道の説明会へ | ||
| 私たち、地元住民は、インター建設に絶対反対だ！ | ||
| 補正予算見直しで、外環予算９割が執行停止！ 用地買収・着工の予算はなく、来年度の見通しも立っていない。 私たち地元住民は、インター計画の白紙撤回を求める！ | ||
| ・地元住民はインター建設に絶対反対！ ・外環の見通し不透明な中での姑息な測量開始！ ・地元との話し合いの最中の突然の説明会開催。 | ||
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| 冒頭、元関町一丁目町会長が抗議文を叩きつける！ | ||
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地上部にインターが造られる私たち 地域では、100軒以上が立ち退きを強制 され、生活が破壊されます。 当該・住民から、 測量などでの地域の立ち入りはキッパリ 拒否する！ 絶対反対・実力闘争で闘う！ 怒りのアピールが叩きつけられた。 |
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| 「事業説明」１時間、質疑応答３０分でアリバイ的な事業着工に住民の怒り | ||
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| 国内自動車販売台数、31年ぶりの低水準 2008年12月18日 17:00 |
| 日本自動車工業会(自工会)は18日、2009年自動車国内総販売台数（軽自動車含む）が486万台にとどまるとの見通しを発表した。国内自動車販売台数は1978年以来31年ぶりに500万台を下回る。 景気低迷の影響や若者の生活行動変化の影響などにより消費者が当面買い控えるとの見通しだ。国内でも米国同様自動車大手各社が大規模な生産調整や人員削減に踏み切っており、今回の発表を受け今後さらなるコスト削減策が強いられるとみられる。 |
| 外環の必要性、東京都のパンフから |
| 「慢性的な道路渋滞が発生し…」 必要性なんてないだろう！ |
| 善福寺出身のヒップ・ホップバンド ディー・ノート |
| 吉祥寺生まれの男3兄弟(2MC、1DJ)+従兄弟1人(シンガー)からなる血縁HIP HOPユニットD-naughtの新作。小気味いいラップを聞かせるMC:Ko-派、強いインパクトの暴れん坊MC:NOIZZ.T、その対極にいるクリスタルボイスの持ち主シンガー:KAZZKI。それぞれの個性がそれぞれを際立たせる絶妙なバランスが特徴。高速道路インター建設計画のため失われてしまうあるのどかな公園への思いがモチーフとなったリーダー楽曲「大切」は自然破壊に対する強いメーッセージが歌われている。 |
 Hello worldXNGR-10001 2009.11.18発売 XNGR-10001 2,300yen(税込) |
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1. GOLDEN TIME |
| 善福寺公園の池は湧水で、高速道路ができた場合、その湧水の水脈がなくなってしまうので、池も一緒になくなるそうです。 善福寺公園には「大切」に出逢う前に一度、出逢った後に一度、足を運んだ事があります。 緑豊かな、素晴らしい公園ですね。 もしも、この公園を守るためのアクションを起こされるのなら、 D-naughtのファンの一人として、私も微力ながら協力したいです。 私も善福寺公園には一度だけ遊びに行った事があります(^^) とっても素晴らしい公園ですね！ Dｰnaughtの｢大切｣を初めて聴いた時、真っ先に善福寺公園を思い浮かべました。皆さんの想いが少しずつでも届くように、これからも力いっぱい歌い続けて下さい！ |
| 「大切」有線で１位に！ 視聴は、ここ |
D-naught 「大切」 2009・7.15 渋谷O-west ライブ は、ここ  |
| １１月１９日(木) |
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| １０月６日（火） |
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７月２７日(月) |
| 外環道の住民説明会、衆院選後に先送り |
| ７月２３日付日経新聞に、「外環道の住民説明会、衆院選後に先送り」との記事がのっていました。 国交省は５月下旬に補正予算が成立したのを受け、７月２２日から８月７日まで、外環沿線７区市の合計９ヶ所で事業説明会をする予定になっていたが、都議選での自民党大敗を受けて、１兆３０００億円もの事業の是非が衆院選争点になることを避けて、選挙後の９月以降に先送りしたとの内容です。また、ここには事業主体に高速道路会社３社が名乗りをあげ、いまだに決まっていないということもあると書いてあります。 事業説明会とは、一般的な住民説明ではなく、地質調査や測量、土地買収の根拠・前提となる要の場です。地元住民からすると絶対にやらせてはならないものです。 実は、６月下旬に地元住民と国交省・都・練馬区が「話し合い」をしたときには、国交省側は「説明会はさせてください」「しかし、その後の手続きを進める気はない」「事業説明会の日取りは決まっていない」とヌケヌケと言っていたわけですが、裏ではしっかり日程を決めて会場取りまでしていたわけです。なんと腹黒いことよ！改めて怒り爆発です。 しかしながら、自民党大敗のなかで、そうしたなめきったやり方も次々破産しているということです。何よりも、「青梅街道インター絶対反対」で粘り強く闘ってきた地元住民の団結が国側を立ち往生させ、「この財政破綻のなかで大型道路なんか作るな」の広範な怒りと結びついて、プランを破産させていると自信をもって言い切ることができます。 国家財政破綻のなかで、大資本を救済するために住民を踏みつけにする事業がより悪らつに公然化し、それが労働者住民との重大な対決点となっています。外環も成田空港建設も関空も石神井川拡張もいらない！ やめろ！ 労働者住民は団結して世の中変えましょう。 |
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７月９日(木) |
| みなさまへ 東京新聞の２つの記事を画像添付します。 ご存じと思いますが、６月３０日付「外環道に高速３社名乗り」記事と７月５日付「外環道既に事業着手」記事です。 国交省の姑息な着工は許せません！ しかし公然とできないのも、彼らの追いつめられた姿です。外環と青梅街道インター撤回へ頑張りましょう！ |
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| 『外環道』既に事業着手 練馬―世田谷 国交省ＨＰ“こっそり”公表 東京新聞 2009年7月5日 朝刊 |
| 東京外郭環状道路（外環道）整備の焦点だった練馬－世田谷（東京）間十六キロの事業着手を、国土交通省がホームページ（ＨＰ）上の公表にとどめていたことが分かった。「外環道」の表記も使われておらず、建設反対派は「大半の住民は事実を知らない」と不快感を示す。一兆円規模の税金を使う事業だけに省内からも「記者発表すべきだった」と“こっそり公表”に疑問の声が出ている。 国交省によると、事業着手は五月二十九日で、同省道路局のＨＰに載った。重要な発表は通常、省全体のトップページの目次に載るが、今回は目次にもならない扱いだった。 しかも、ＨＰ上の整備計画に「外環道」の文字はなく、「関越自動車道新潟線の三鷹市東京都練馬区間の新設」（建設費七千六百四十億円）▽「中央自動車道富士吉田線の三鷹市東京都世田谷区間の新設」（同五千百八十億円）－との記載だった。 両計画はともに政令上の正式名称。合計の区間が外環道の練馬－世田谷間になるため、間違いではないが、過去の記者発表資料やパンフレットには「外環道」と記し、建設費も両計画の合計額で説明してきた。 今回の公表では、正式名称を知る関係者以外には外環道と分かりにくい。 練馬－世田谷間は、国交相の諮問機関の国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）が四月、事業着手の前提となる整備計画に格上げ。反対派住民らは格上げ見直しを求める要望書を同省に提出しており、事業着手時期が注目されていた。 道路局は「整備計画に格上げした計画は従来、未公表。今回はＨＰで公表し住民説明会でも話した」とするが、市民グループの「市民外環連絡会・三鷹」は「説明会に出ていない大半の住民は事業着手を知らず、ＨＰでは外環道と分からない」と反発。同省広報課は「過去の整備計画に比べ、巨額事業で社会的関心も高い外環道で記者発表しなかったのは反省点。改善策を検討したい」としている。 ◆景気対策一気に事業化？ ＜解説＞ 外環道練馬－世田谷間十六キロの建設費は一メートル当たり約八千万円。小泉純一郎政権時の「既存の整備計画以外の高速道建設は白紙」からの転換を象徴する事業着手だけに、国土交通省は目立つ公表をしたくなかったとみられる。 四月の国幹会議（国会議員や有識者の委員二十人）も緊急招集に近かった。審議時間は短く、多くの委員が会議の形骸（けいがい）化を訴えた。約四十年間凍結された計画を、景気対策名目で一気に事業化した印象が強い。 都心の渋滞解消やＣＯ２排出量削減に寄与するとする行政側は、構想段階から住民に意見を聞くパブリック・インボルブメント（ＰＩ）を高速道建設に初めて導入。住民説明会などは四百回を重ねる。 しかし、「市民外環連絡会・三鷹」の豊田詠史代表は「練馬－世田谷間は水源地帯を通る。直径十六メートルのトンネル二本が帯水層を貫くことによる地下水流の変化や水枯れ、地盤沈下と隆起への影響や、将来の交通需要予測の検証も不十分」と指摘。「ジャンクションの地下化や排ガス施設の分散など住民の要望は全く反映されず、住民説明会が建設手続きを踏むアリバイにされた」と憤る。 土壇場で見せた事業着手に至る短兵急な動きや公表方法は、行政不信を強めかねない。 （西岡聖雄） ●外環道延伸に高速３社名乗り 事業受注で初の競合 朝日新聞 2009年6月29日15時0分 １０年ぶりの高速道路の新規整備計画決定を受け、着工に向けて動き出した東京外郭環状道路（外環道）の練馬―世田谷間１６キロの事業主体に、東日本、中日本、首都高の高速道路会社３社が名乗りを上げていることが分かった。高速道路事業を巡り、複数社が競合するのは初めて。従来より効率的な道路建設や維持管理が期待される。 ０５年の旧日本道路公団民営化により、高速道路事業は国が道路公団に命令する方式から、希望する高速道路会社が実施する方法に変更された。先の国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）で外環道をはじめとする４区間（計７１キロ）が整備計画に追加され、今回初めて事業主体を募る。事業主体は設計や発注だけでなく、完成後の維持管理も請け負う見通しだ。 外環道では、接続する関越道（東日本管内）、中央道や東名（ともに中日本管内）を管理する両社と、路線が近い首都高の３社が競合することになった。 外環道は想定交通量が１日８万～１０万台（国土交通省試算）と全国最大級。少子高齢化などで全国的に交通量減少が見込まれる中、高速道路会社にとっては将来性のある路線とされる。高速料金収入は長期債務の返済に充てられるものの、維持管理業務で安定した収入が得られるからだ。 一方、外環道の練馬―世田谷間は、事業費１兆２８２０億円の７～９割を税金でまかない、残りを高速道路会社が負担する「合併施行方式」で造る。高速道路会社が競えば税金の投入が減り、道路建設が効率的に進む利点もある。国交省は今後、各社の負担額や技術力などを総合的に判断して事業主体を選ぶが、競争入札とするか、随意契約とするかは決まっていない。 今回決まった４区間のうち、外環道と同じ「合併施行方式」の名古屋環状２号線や東関東道水戸線は競合ゼロ。それぞれ中日本、東日本が事業主体となり、両社が国と協議し採算がとれる範囲で事業を引き受ける見通しだ。全額税金で建設する日本海沿岸東北道は、国が事業主体となるか、高速道路会社に委託するかは未定だ。（津阪直） |
| ４・２７ 国幹会議 抗議行動 |
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ネットで読める外環関係報道です。 |
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| 2009年４月27日 国土交通大臣 金 子 一 義 殿 |
| 東京外かく環状道路（外環道）整備計画格上げを行わないことを求める要望書 1966年に都市計画決定された外環道は、住民の大反対により凍結されてきました。 1999年、石原都知事による現地視察によって、凍結が一方的に解除されました。地域住民の声を聞くとして、国・東京都によるＰＩ（パブリック・インボルブメント）方式による会議が2001年より「沿線協議会」、「沿線会議」と形を変えて断続的に実施されましたが、議論途中で打ち切られ、2007年に大深度地下化による都市計画変更が行われました。 2008年には、「地域課題検討会」（地域PI）が、沿線地域８会場で行われました。しかし、国・東京都は、住民側の意見、疑問、不安などを聞き置くのみで、説明責任を果たさず、情報公開もきわめて不十分でした。 地域ＰＩに参加した住民の懸念や不安は解消・軽減するどころか、不信感とともに強まる結果となりました。さらに、青梅街道インターチェンジ地域は地域ＰＩが開催すらされておらず、沿線住民との合意形成には程遠い状態にあります。 沿線５区市の住民は、住民の声を反映していない「対応の方針」は認められないとし、３月21日に国土交通大臣宛に「『東京外かく環状道路計画、大泉～宇奈根間』の整備計画化の中止を求める要望書」を提出しました。 それにもかかわらず、この度、国土交通省は告知期間もほとんどおかずに突然国幹会議を開き、外環道を整備計画路線に格上げし、早期着工を諮るとしています。 私たち沿線及び東京都内の自治体議員は、このような住民軽視の拙速な事業実施に向けての動きに強い危惧を覚え、以下のように要望いたします。 記 １．住民との十分な合意・納得が得られていない現段階での、外環道の整備計画路線格上げを行わないよう求めます。 ２．住民の外環道への以下の意見・要望に対し、速やかに対応することを求めます。 ア） 追加経済対策の公共工事の中でも、外環道の事業費は、たった16kmに１兆６千億円（１ｍに１億円）と桁違いのコストです。今、国民が求めている安定的な雇用創出、医療・福祉などのセーフティネットの充実、教育・職業訓練などの未来につながる投資に税金を使うよう要望します。 イ） 東京に必要な公共工事は、新しい自動車専用道路、不確定要素に満ちた大深度地下トンネルによる高規格道路ではなく、老朽化した道路・橋梁・トンネル・公共施設などの耐震化であり、これら既設の社会資本の早期補修整備を求めます。 ウ） 地下水枯渇・大気汚染などの環境被害や、生活破壊についての住民の不安・疑念に誠実に答えるべく、事業化を前提としない調査・研究および結果公表を速やかに行うよう求めます。 以 上 |
| 提出者 |
| 東敦子（渋谷）、雨宮幸男（調布）、伊沢けい子（都議・三鷹）、市橋綾子（杉並）、市原広子（狛江）、井上睦子（八王子）、井樋匡利（調布）、岩田康男（三鷹）、大沢ゆたか（立川）、大城美幸（三鷹）、奥山たえこ（杉並）、梶雅子（武蔵野）、片野令子（練馬）、片山薫（小金井）、漢人あきこ（小金井）、菊地靖枝（練馬）、岸たけし（世田谷）、岸本直子（調布）、北島邦彦（杉並）、木下泰之（世田谷）、栗原健治（三鷹）、けしば誠一（杉並）、小松久子（杉並）、斉藤ゆうこ（荒川）、桜井純子（世田谷）、里吉ゆみ（世田谷）、嶋﨑英治（三鷹）、白石玲子（東久留米）、陣内やすこ（八王子）、すぐろ奈緒（杉並）、鈴木えつお（狛江）、砂川直美（武蔵野）、竹村津絵（世田谷）、田中和子（文京）、田中とも子（狛江）、田辺良彦（狛江）、土屋ひとし（練馬）、寺沢文子（千代田）、ドゥマンジュ恭子（調布）、中里光夫（世田谷）、なす雅之（新宿）、西崎光子（都議・世田谷）、西村あつ子（狛江）、野村羊子（三鷹）、橋本繁樹（武蔵野）、羽田圭二（世田谷）、半田伸明（三鷹）、福士敬子（都議・杉並）、藤田鋭（狛江）、藤原愛子（稲城）、布施哲也（清瀬）、松尾ゆり（杉並）、松村良一（練馬）、宮坂良子（狛江）、武藤昭夫（練馬）、武藤千里（調布）、むとう有子（中野）、村越まり子（文京）、森徹（三鷹）、門間淑子（羽村）、山木きょう子（世田谷）、山口文江（都議、練馬）、吉田恵子（世田谷）、吉野芳子（狛江）、以上６４名（五十音順） |
| ４月２８日（火） |
| 外環道など着工へ １０年ぶり『整備』に 2009年4月28日 東京新聞朝刊 |
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| 格上げ 国幹会議 |
| 高速道路の建設計画を審議する国土交通相の諮問機関、国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）が二十七日開かれ、東京外郭環状道路（外環道）や名古屋環状２号線など高速道路四区間（計七十一キロ）について、着工の前提となる整備計画へ格上げした。格上げは一九九九年以来十年ぶり。現整備計画の路線延長は九千三百四十二キロで、小泉政権時代にそれを超える区間の整備が凍結された。 しかし、不況で高速道路の経済下支えに対する期待が強いことから九千三百四十二キロの「歯止め」を外し、大都市圏の環状道路や主要都市間を結び、費用対効果が高いとされる区間の建設に踏み切る。 格上げされたのは、外環道の世田谷－練馬（東京都、約十六キロ）、名古屋環状２号線の名古屋西－飛島（愛知県、約十二キロ）、東関東道水戸線の潮来－鉾田（茨城県、約三十一キロ）、日本海沿岸東北道の酒田みなと－遊佐（山形県、約十二キロ）。総事業費は外環道の一兆二千八百二十億円をはじめ、計一兆五千百九十億円。 東関東道館山線の木更津南－富津竹岡（千葉県、約二十一キロ）など六区間計百九十キロについては、交通量増加による渋滞と事故多発を理由に四車線へ拡幅する整備計画の変更も併せて決めた。総事業費は約三千五百十億円。 |
| 高速道４区間、着工へ 国幹会議、１０年ぶり新計画 朝日新聞 2009年4月27日22時0分 |
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| 整備計画に格上げされた区間 高速道路の建設計画を審議する国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議、国土交通相の諮問機関）が２７日開かれ、東京外郭環状道路（外環道）など４区間計７１キロの整備計画への格上げを決定した。事実上の建設ゴーサインとなる。４区間の総事業費は１兆５１９０億円と見込まれる。事業費負担は未定だが、過半は税金が投入される見通しだ。 国幹会議が開かれるのは１年４カ月ぶり。整備計画区間が増えるのは、９３４２キロを決めた９９年以来１０年ぶり。４区間はいずれも建設区間などを決めた基本計画。事業費や設計走行速度など詳細が盛り込まれる整備計画になると、国交相の判断で着工に踏み切れる。小泉元首相は０６年の国会答弁で「（従来の計画以外は）白紙」と述べ、９３４２キロは建設の歯止めとなってきた。 今回、整備計画に格上げされたのは外環道（東京都）練馬―世田谷（１６キロ）▽名古屋環状２号線（愛知県）名古屋西―飛島（１２キロ）▽東関東道水戸線（茨城県）潮来―鉾田（３１キロ）▽日本海沿岸東北道（日沿道、山形県）酒田みなと―遊佐（１２キロ）。 国交省は、いずれの区間も料金収入のみで建設費を回収するのは困難と試算。回収可能額は外環道で１～３割程度、日沿道では１割未満としている。このため、外環道、名古屋環状、東関東道の３区間は、国と高速会社を事業主体として不足分に税金を充てる「合併施行方式」、日沿道は全額税金を投入する「新直轄方式」での整備で検討を進めることを決めた。 また、関越道上越線の上越ＪＣＴ（新潟県）―信濃町（長野県）など６区間計１９０キロについて、暫定２車線となっている道路を４車線に拡幅する、整備計画の変更も決定した。総事業費は３５１０億円、税金投入額は３２５５億円。整備計画に格上げされた４区間と、拡幅が決まった６区間の合計総事業費は１兆８７００億円となる。 国幹会議は国会議員１０人、財界・学識経験者１０人で構成。建設すべき高速道路やその整備方法を審議する。（前地昌道、津阪直樹） |
| 東京外かく環状道路絶対反対！ ２月１３日 |
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| 東京外かく環状道路 わたしたちの「地域課題検討会」報告会 ２月２１日 |
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| 東京外郭環状道路 「対応の方針」に関する要望書を提出 ３月２５日 |
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| 東京外環フォーラム ３月２６日 |
| 東京外郭環状道路は、現在、練馬区大泉から世田谷区宇奈根までの16㎞の延伸が計画されています。これに関わる7区市（練馬区、杉並区、武蔵野市、三鷹市、調布市、狛江市、世田谷区）のうち、5市区（練馬区、杉並区、武蔵野市、三鷹市、世田谷区）の住民代表が集まり、参議院会館において「国会議員と語る東京外郭環状道路フォーラム」が開催されました。 |
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| ４月２３日 街宣 |
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| 外環・今日の新聞報道 |
| 外環について、新聞報道、サイトで拾えるものです。 区市長会議は、朝日、毎日、東京が、国幹会議は、朝日、日経、産経が記事にしています。 ～～～～～～～～～～～ 外環道めぐり 沿線区市長を集めた意見交換会 TokyoMX（ユーチューブの動画） http://www.youtube.com/watch?v=JZRez5HAlWE ～～～～～～～～～～ 毎日新聞 http://mainichi.jp/area/tokyo/news/20090424ddlk13010274000c.html 外環道整備：国と都、対応方針まとめる 沿線区市の意見受け／東京 東京外郭環状道路（外環道）の未開通区間（世田谷区喜多見－練馬区大泉、約１６キロ）について、国土交通省と都は２３日、沿線区市から寄せられた意見や要望に対する「対応の方針」をまとめた。 外環道建設には住環境悪化などを懸念する住民の反対が大きな課題となっている。国と都は２３日、都庁で沿線７区市長と意見交換を行った。会見した岩見吉輝国交省関東地方整備局道路企画官は「大方の住民の理解は得られた」と話した。計画は近く開かれる国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）にかけられ、事業着手に一歩進むことになる。 外環道は都心から約１５キロを環状につなぐ約８５キロの道路。６６年に高架方式で計画が決定したが、地元住民の反対でいったん凍結。０７年に大深度地下方式に変更した基本計画が決定し、計画が再開されることになった。一方で、住民の要望を受けた「対応の方針」の素案を策定。７区市で計２６回の「地域課題検討会」を開き、意見聴取を行ってきた。 検討会参加者らで作る市民団体「わたしたちの『地域課題検討会』報告会実行委員会」は首長らの意見交換会終了後に会見を開いた。メンバーの一人は「検討会では、地盤沈下や大気汚染などこちらが提示した質問に回答はなく、市民の声を反映させたとは言えない。こんな状態で対応の方針が決められるのは許し難い」と話した。【林哲平】 〔都内版〕 ～～～～～～～～～～ 東京新聞 http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20090424/CK2009042402000050.html 新たな検討会設置へ 外環道の地上部街路 2009年4月24日 東京外郭環状道路（外環道）関越道－東名高速間整備についての、沿線七区市長の意見交換会が二十三日、都庁で行われ、沿線地域の課題に国と都がどう向き合うかを整理した「対応の方針」について論議が行われた。その結果、一定の理解を得たとして、国と都は同方針を確定した。白紙撤回を求める声がある地上部街路「外環ノ２」については、外環本線と切り離して別に地元との話し合いの場を設けることなどが盛り込まれている。 今後は、方針に盛り込んだ課題の検討を進め、事業着手に向け、合意形成を進めたいという。 方針は東名・中央・大泉の各ジャンクション周辺、青梅街道インターチェンジ（ＩＣ）周辺、狛江市、武蔵野市、杉並区の七地域に分けて、環境対策やまちづくりなど、検討すべき課題と住民の意見、国・都の考えや今後の進め方を列挙している。 意見交換会では、武蔵野市の邑上守正市長が「外環ノ２」について、計画の廃止も含めた必要性の有無を検討すべきであり、その検討に必要なデータを公表し、検討会の枠組みを設けるよう求めた。 「外環ノ２」は、当初は高架方式で計画した外環道の下を走る一般道として一九六六年に都市計画決定された。しかし、本線が地下化に変更後、計画廃止を求める声が武蔵野市から出ていた。 ～～～～～～～～～～ 国幹会議 報道 ～～～～～～～～～～ 2009/04/23 21:42 【共同通信】 http://www.47news.jp/CN/200904/CN2009042301000843.html 国幹会議を２７日開催 外環道格上げなど検討 国交省は２３日、全国で計画されている高速道路のうち新たに整備する区間などを決める国土開発幹線自動車道建設会議を２７日に都内で開催すると発表した。 会議では東京都の東京外郭環状道路世田谷－練馬を、基本計画から着工の前提となる整備計画区間に格上げするかどうかを審議。さらに２車線で暫定的に整備している区間の一部を４車線にするかも検討する。 会議は衆院６人、参院４人の国会議員のほか御手洗冨士夫日本経団連会長、金子原二郎長崎県知事ら学識経験者１０人の計２０人で構成する。 全国で計画されている高速道路網は１万１５２０キロ。うち９３４２キロは既に開通しているか整備が進められている。国幹会議は残り区間の扱いなどを主に審議する。 ～～～～～～～～～～ 産経新聞 http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/090424/tky0904240757000-n1.htm 凍結４０年…外環道未着工区間、着工へ (1/2ページ) 2009.4.24 07:57 |
